Airbus A321XLR

[telesyk]

Пока кремлʁди в бункере бредят про импортозместительное вставание с колен на МС-21, Airbus выпустил новый дальнемагистральный узкофюзеляжник, который может находиться в воздухе более 13 часов, преодолевая 8700 км. Экономия топлива до 30% на одно пассажироместо. Лоукостеры смогут летать туда, куда раньше собака нос не совала. Сезонные колебания пассажиропотока приводили к тому, что широкофюзеляжную громадину надо было гнать полупустой, а убытки раскидывать на цену билета. Теперь авиакомпании смогут экономить до 45% денег - соответственно снижать цены на перелёты, что неизбежно повысит спрос. Поставки нового самолёта начнутся в 2024 году.   

Comments

[thorneyed]

Немного углублялся в тему современных авиадвижков (какого хрена они такие огромные теперь), и должен сказать, что это нынче рокет саенс похлеще микропроцессорного. Важность ноу-хау и стоимость улучшения технологий такая, что в мире всего два с половиной серьёзных игрока, способных такое потянуть.
Ну и композитное крыло уже давно не новинка и встречается даже на крупных лайнерах. Эпоха лоукост-изобретательства, когда можно было за счёт новых идей и хитрой компоновки создать что-то крутое у себя в гараже, закончилась в начале 20 века.

[ordinary_joe_backup]

суко, это вообше ебаная магия, эти литаки. я каждый раз когда летаю - ахуеваю. вроде все и понятно, а нихуя - магия!

[thorneyed]

Базовые принципы давно и хорошо всем известны, но вот сделать лопатку турбины не из титана, а из композита, чтобы она при этом не сгорела к хуям, и придать ей хитровыебанную форму, чтобы её на взлётном режиме не порвало, и выиграть на этом соответственно полтора и два процента эффективности, а суммарно уже 3.5, что выливается в гигантский профит, это не сложно, и не очень сложно, а почти невозможно.
Можно и на автомобили посмотреть - как с одного объёма, не меняя базовых принципов (если считать от первого впрыска и турбин), сумели нарастить мощность чуть ли не в 10 раз. А вот точно так же - выгрызая по проценту-полтора эффективности в разных мелочах, что требует титанических интеллектуальных усилий для разработки и натурально космической технологической базы для производства. Собсна, создатели космических кораблей в 60-х могли только мечтать о материалах и технологиях, на которых сейчас собирают простейший рено дустер, например. А ваньки всё дрочат на советские ноу-хау, которые у них уже стали чем-то вроде оккультных изысканий фошыстов в фильмах про Индиану Джонса и играх серии Вульфенштайн. Типа надо откопать ковчег в секретной шахте, и тогда-то всех натянем! А на деле в совковом ковчеге никогда не было ничего прорывного, откроют они его, а он пустой, и в нём ещё насрано.

[ordinary_joe_backup]

== А на деле в совковом ковчеге никогда не было ничего прорывного, откроют они его, а он пустой, и в нём ещё насрано.== Аж взвыл!

что касается литаков - я как технический специалист отлично понимаю какие невероятные технические сложности пришлось преодолеть чтоб я свою жеппу мог в отпуск свозить быстро и недорого.

Но это же магия!

[kondybas]

Вот да, "ковчег совкового завета", в котором насрано - это очень, очень хорошо.

[ordinary_joe_backup]

ваще красота

[ugputu]

Марктвеновской силы история в одну строку получилась.

Откопали "ковчег совкового завета", а в нем попросту насрано.

[kondybas]

Собсно, феномен лоукостеров и возник потому, что прогресс в еропланах случился дикий, но на ценах это как-то не очень отразилось :) Пипл хавает™ - вот и будем брать, как раньше.

Собсно, если присмотреться повнимательнее, то окажется, что пятиосевые CNC-станки с микронными допусками никому на сторону не продают, все остается в тех самых штатах, о которых совки любят гундосить, мол, "все делают в кетае, сами ничего не производят". Умгу, наверное поэтому кетайцы покупают те же ролсройсы да дженерал-электрики, а не на своих движках летают.

[thorneyed]

Лоукостерам технический прогресс помог, но это всё же скорее организационная штука. В остальном верно, подлые наглосаксы повыводили за границу только то производство, которое требует большого количества низкоквалифицированных работничков. Ну и есть ещё разные варианты выноса именно производственных мощностей, которые в любом углу мира довольно легко поднимаются с нуля за считанные месяцы, при сохранении мозговых центров у себя. Нагляднейший пример - это АЗЛК, на котором Рено оставило всё оборудование, полный цикл производства. Правительство москвы отжало его в свою собственность и казалось бы, бери и штампуй мегапопулярные логаны и дустеры, только со своими шильдиками и, может, некоторыми упрощениями. Но происходит там вот это:
https://youtu.be/C4wvpgESWzY
Достаточно первые три минуты посмотреть, если хватит сил сдерживать ржач.

[kondybas]

Видосик посмотрел - массу удовольствия получил.

Нераскрытой осталась одна-единственная тема: а они вообще способны болты завернуть в те же дырки, что и китайцы?
Комменты к видосу жжут ацки.

[rvun]

>>но вот сделать лопатку турбины не из титана, а из композита

В цій галузі "композитами" запросто звуться двух-трьохкомпонентні сплави металів, тий же титан з лігатурою. А десь в проспектах потім пишуть "Титанові кристалічні ячійки на мідній матриці". Ну або якісь такі матеріали, як оксид алюмінію, який наштирилися робити великими блоками.
Все-одно, коли дивишся на паспортні показники температури газів перед турбіною, яка ніде не перевищує 1650 градусів - ясно, що всі ці композити - це жаротривкі сплави металів, якби вони змогли зробити лопатки з глини, з якої виготовляють футирувальну цеглу -температури пішли б в 3000+. Так що магія магією, але виробництво починається з звичайних матеріалів, досить звичайними методами, і лише розум людини, який комбінує ці прості цеглинки робить все оте, що ми бачимо. Магічний телефон - насправді збирається з елементів на плату 10тисячелітнім методом спайки металів, але за 10 тисячоліть до нього додалося ще купка знань) Нічого, насправді, немає складного в техніці, якщо людина здатна навчатися. Так, зараз ресурси потрібні більші, ніж в 1900-х, але я сам бачив людей, які починали авіаційне виробництво майже в гаражах, потім набиралися замовленями і справа стартувала. Тут більшу роль має наполеглива робота. Ну і удача.

[juan_gandhi]

О, над нашей Тулузой, бывает, странные самолеты летают. Ну, там же их делают.

Хотелось бы так, Шарлот-Тулуза, без пересадок; ширина фюзеляжа не бацает.

[telesyk]

В Шарлоте ж региональные рейсы в основном. Спроса не будет на международные перелёты

[juan_gandhi]

Ну как, на Мюнхен регулярно, и на Париж, и на Лондон.

[darkoman]

ізза ковіда цены выраослі і уже казалось что турізм начал умірать (в італіі его сільно "отреформіровалі")
ну басць бох дасць бох...