Chevrolet Corvette 1957 года

[telesyk]

Первое поколение спорткаров Шевроле было представлено публике в 1953 году и выпускалось вплоть до 1963 года. Кузов стеклопластиковый, движок сперва был рядной шестёркой с мощностью в 150 лошадей и авто было не шибко уж и резвым даже на то время, что закономерно привело к плохим продажам спорткара, на который Шевроле делало немалые ставки. Ситуацию удалось выправить заменой двигателя - сперва стали устанавливать V8 на 4.3 литра, затем 4.6 литра, как на представленном экземпляре, мощностью 283 лошадки и автомобиль полетел - разгонялся до сотни за 7 секунд. На Дайтоне Корвет разогнали до 241 км/ч, что незамедлительно сказалось на рыночном спросе - продажи повалили. Продавался автомобиль по цене от $2,774 до $4,038 за последние самые навороченные модели.

В истории Шевроле Корветт меня заинтересовал один нюанс. В принципе автомобиль появился потому, что после войны американские диды стали возвращаться домой не с часами и коврами, как совецкие (которые и об автоспорте-то не подозревали), а с европейскими спорткарами типа Ягуаров, MGs, Альфа-Ромео и тому подобное. Американский автопром европродукцию оценил и на GM для создания своего спорткара в конце 1951 года начала работу команда Special Projects. А рабочее название проекта было "Project Opel"! Т.е. пока диды в Москве с горем пополам пытались смастырить довоенный опелевский Рекорд, буржуи собрали на Опеле самые сливки и создали шикарный автомобиль, цена на который сегодня достигает $150,000. Остаётся лишь гадать, кто из итальянцев делал этот кузов для Опеля.

Comments

[bytebuster]

Конкурс на найбільш уродліву жопу можна вважати вичерпаним.
Ця машинка — однозначний переможець. :)

[telesyk]

ні-ні, ще будуть схожі кандидати

[euthanasepam]

В американському автопромі здавна є трохи дурний звичай — мало не щороку «канібалити» власну продукцію. Можна умовно сказати, що фактично не існує такої моделі як «Корвет» першого покоління, бо щороку вони робили їй такий значний фейсліфтинґ, що це для стороннього ока виглядало як виразно різні автівки (байдуже, що основа машини одна й та ж). Геть не те, що в Європі, коли для певної моделі було нормально перебувати на конвеєрі років із десять чи більше майже без зміни вигляду.

[iskatel]

хромированный стиляга.
Умели ж делать когда-то, настоящая хромированная сталь, а не крашеный пластик.

[euthanasepam.livejournal.com]

Класика.

[i-v-bunsha.livejournal.com]

Как всегда, пока кацапы пиздили заводы, запад переманивал (именно пепеманивал) умы.
Вспоминается советская "фантастика" 50-60-х там вечно советский гений-скромный-инженер противостоит сумрачному тевтонскому гению, который пытается перекупить злобный американский бизнес. ИЧСЗ наймытом импереализма, который мешает инженеру по эту сторону поребрика становится... доктор наук, который хочет открыть под свое направление институт.

[livejournal.livejournal.com]

Hello! Your entry got to top-25 of the most popular entries in LiveJournal in Ukraine!
Learn more about LiveJournal Ratings in FAQ (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[rvun.livejournal.com]

По ходу в них з спорткарами було непогано й до мустанга (я гадав, що вдалих до 60-х років не було). Жили ж люди. А мій тато розповідав, що перший раз наївся так, аби далі не хотілося, в армії в 61 році. А в цей час люди їздили на корветах. Таку країну просрали. Тільки шкода, що не в юнацтві мого тата, йому б корвет сподобався.

[euthanasepam.livejournal.com]

Такі машини — це ж не просто машини, та й не машини взагалі, якщо брати в сенсі культури. Це певний стиль життя, світогляд. Можете уявити собі таке авто в совєцького чілавєка? Отож. А в буржуазних США воно було не лише доступне, в теорії, кожному громадянину, що мав на це досить грошей, але й було модним і адресованим людям енергійним, активним, спраглим до життя — себто насамперед молоді. Абсолютний неможлива річ для совка.

[rvun.livejournal.com]

ага. Саме це я й мав наувазі.

[euthanasepam.livejournal.com]

>> В истории Шевроле Корветт меня заинтересовал один нюанс. В принципе автомобиль появился потому, что после войны американские диды стали возвращаться домой не с часами и коврами, как совецкие (которые и об автоспорте-то не подозревали), а с европейскими спорткарами типа Ягуаров, MGs, Альфа-Ромео и тому подобное. Американский автопром европродукцию оценил и на GM для создания своего спорткара в конце 1951 года начала работу команда Special Projects. А рабочее название проекта было "Project Opel"! Т.е. пока диды в Москве с горем пополам пытались смастырить довоенный опелевский Рекорд, буржуи собрали на Опеле самые сливки и создали шикарный автомобиль, цена на который сегодня достигает $150,000. Остаётся лишь гадать, кто из итальянцев делал этот кузов для Опеля.


Цей абзац може читача ввести в оману, бо Опель цілком належав компанії GM ще задовго до війни.

[telesyk.livejournal.com]

нащо тоді взагалі так іменувати проект в Америці?

[euthanasepam.livejournal.com]

Мабуть це була ідея цього дядька або управління GM:

https://en.wikipedia.org/wiki/Harley_Earl


Зразу скажу, що я не знаю цієї історії, лише можу від себе намалювати, як воно могло бути. Скажімо, GM вирішив відкрити для себе новий ринок (а для Америки — новий погляд на авто), тому проект назвали ім’ям, яке би збивало з пантелику шпіонів з фірм-конкурентів. Всі й так знали, що Opel належить GM, тому робота в GM над новим концептом для дочірньої фірми та європейського ринку нікого з конкурентів у США би не збентежила, а готове авто стало би для усіх великим сюрпризом.